Недавно появившийся универсал повышенной вместимости Citroen C8 уже успел занять достойное место в английском каталоге Big Daddy, рядом с такими популярных минивэнами как Xsara Picasso и Berlingo Multispace, передает CarKeys.
Citroen C8 производится на заводе, расположенном в окрестностях французского города Валенсьен. Здесь же собирают свои минивэны Peugeot и Fiat. Несмотря на то, что C8 - совместное детище Citroen, Peugeot и Fiat, все же 65% комплектующих в нем ситроеновские.
Основной особенностью автомобиля является его инновационная система трансформации салона, в котором с легкостью могут разместиться до 8 человек. Кроме того, за счет мультиплексной проводки, облегчающей установку новых устройств, владелец C8 сможет без проблем расширить список дополнительного оборудования, например, датчиком дождя или системой слежения за давлением в шинах.
На выбор предоставлены 4 различных двигателя: два бензиновых и два турбодизельных. На базовой модели установлен 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью в 138 л.с.
Благодаря новому, 2,2-литровому мотору, мощностью в 160 л.с., C8 способен разгоняться до сотни за 10,7 секунд, а максимальная скорость автомобиля - 183 км/ч. Оба дизельных двигателя относятся к типу Hdi, один - 2,0-литровый двигатель мощностью в 109 л.с., второй - 2,2 литра и на 21 л.с. мощнее.
Citroen C8 выпускается в четырех вариантах: LX, SX, Exclusive и самый роскошный - Exclusive Captain Chair. LX оснащаются только бензиновыми двигателями и средняя стоимость этих автомобилей составляет 29.350 долларов. На SX устанавливаются турбодизельные двигатели, а цена начинается от 33.500 долларов. С8 Exclusive доступен только с 2,2-литровым бензиновым двигателем и стоит 36.700 долларов. Что же касается топовой версии С8 с загадочным именем "Exclusive Captain Chair", то тут у покупателя будет выбор: установить 2,2-литровый бензиновый двигатель или же 2,2-лировый турбодизель. Отличительная особенность ExclusiveCaptain Chair - роскошный кожаный салон. Средняя стоимость на него колеблется от 39.500 в варианте с бензиновым двигателем до 41.900 за турбодизель.

iСитроен С2 прекрасно смотрится изнутри и снаружи, в статике и в динамике и любоваться гармонией, пусть и немного странной, можно очень долго. У опытных европейских критиков он тоже вызвал бурю впечатлений, и они выразили ее уже с помощью многочисленных призов. Самый престижный из которых: "Золотой руль", как лучшему компактному автомобилю 2003 года. Причем, строгие арбитры оценивали автомобиль по полной: дизайн, концепцию модулируемого салона, комфорт, безопасность.
Наш С2 похож на черную жемчужину, но вообще, эти Ситроены могут превратить улицы города в пестрые бусы, поскольку в фирменных каталогах указаны самые необычные варианты расцветки С2: желтый, красный, зеленый, оранжевый.
Сразу обращает внимание то, что на приборной панели один полукруг и никаких шкал и циферблатов, только потом догадываешься, что по верху идет дуга тахометра, а в центре - цифровой спидометр. Очень стильное решение, хотя водителю поначалу непривычное и неудобное. К такой панели придется пусть несколько часов, но привыкать.
Салон маленького казалось бы Ситроена С2, тесным никак не назовешь, здесь достаточно свободного пространства над головой и в ногах передних пассажиров. Доступ на заднее сидение обеспечивается стандартным для двух дверных автомобилей методом, хотя это и не очень удобная процедура, но гораздо проще, чем на той же восьмерке. Причем, сзади тоже не тесно. Здесь располагается не диванчик, а два почти полноценных сиденья, которые еще можно и сдвигать назад. Подлокотники, отформованные в боковых панелях, тоже удобны. Оба передних сиденья оборудованы подогревом, а дефлекторы воздуховодов напоминают глобус и вращаются по всем осям.
Доступ в багажник обеспечивают две створки, которые распахиваются вверх и вниз. Створки короткие, ими очень удобно пользоваться в тесных местах, например, на переполненной парковке возле магазина. Багажник Ситроена С2, конечно, невелик, всего 224 литра, но при полностью сложенных задних сиденьях он увеличивается в 4 раза! Так что по возможностям трансформации салона и по его комфорту С2 является одним из лидеров в своем размерном классе.
Мотор 1,4 литра объемом и мощностью в 75 сил, вроде бы несерьезно. Однако, машинка легкая, поэтому на первой передаче С2 стартует энергично и даже с пробуксовкой, на второй и третьей продолжает резво разгоняться. И только на четвертой передаче на С2 лучше просто ехать, практически не ускоряясь. Ситроен С2 - прежде всего, городской повседневный автомобиль. Да и вообще, агрессивный стиль вождения как-то не вяжется с оптимистичным характером и внешностью С2. Гораздо более важна управляемость Ситроенчика и ездовой комфорт.
Руль здесь не с гидро, а электроусилителем. На небольшой скорости, чтобы направить машину в поворот, придется поворачивать его аж с двумя перехватами (тут сказывается большое передаточное отношение рулевой колонки), зато на средней и высокой скорости с реакции руля остры и внятны. Во время тестирования нам повезло с пробками (или, наоборот, не повезло!), поэтому работу механической КПП мы изучили подробно. Единственный недостаток - первая передача включается как-то неохотно, а в остальном, к работе ручки или, скажем, палки, претензий у нас не возникло.
Тормоза у С2 отличные. Педаль нажимается мягко, слегка ватно, но замедляется С2 очень хорошо и, не смотря на короткую колесную базу, сохраняет при торможении стабильность. Подвеска плавно отрабатывает все средние дефекты дорожного полотна, но, нам показалось, что она работает слишком плавно. Ситроен С2 - это автомобиль, обреченный на успех у окружающих.
Резюме
С2 - городская машина, а город, чтобы там ни говорили - это урбанизация и унисекс. В городе нет мужчин и женщин. В городе есть - удобно или не удобно ездить по тесным улицам.
Плюсы:
1. броский и гармоничный дизайн, который заметили и отметили все - от критиков до продавца семечками на углу Диктатуры и Ленина;
2. очень хорошая управляемость;
3. комфортный и вместительный, вопреки внешнему впечатлению, салон;
Есть еще и четвертый плюс - высокий уровень безопасности. В тестах EuroNCAP Ситроен С2 получил аж 4 звезды (как он только помещает их на своих маленьких погонах). Это очень высокий показатель для данного размерного класса.
Главный минус первый - слишком мягкая подвеска. Хотя, конечно и двигателю можно было бы накинуть дюжину лошадиных сил, и тогда наш Ситроен летал бы не только за городом, но и за его пределами как пушинка. Про авангардность передней панели я уже говорил, но, может, это проявление вовсе не минуса машины, а нашего консерватизма и кондовости?
Технически показатели:
o длина - 3 м 67 см
o двигатель - бензиновый, рядный, 4 цилиндра, 8 клапанов, 1360 см3, 75 л.с.
o крутящий момент - 120 Нм при 3300 об/мин
o максимальная скорость - 169 км/ч
o разгон до 100 км/ч - 12,2 сек
o расход топлива на 100 км - в городе 8,3 л, на шоссе 4,9 л
o диаметр разворота - 9,6 м

Компания Citroen представила новую модель среднего класса: хэтчбек и купе C4.
Модель C4 с кузовом Хетчбек и модель C4 с кузовом Купе имеют свой особенный кузовной дизайн: Кузов Хетчбек имеет округлые формы, а Купе - более острые кузовные обводы. Кузовные силуэты обоих автомобилей сохраняют общие черты плавных и в то же время стремительных линий, передающих чувство стремительной аэродинамики, одного из традиционных качеств марки Ситроен. Также, обе модели обладают весьма просторным кузовным объемом, позволяющим создать комфортабельный салон.
Благодаря внедрению технических новшеств, разработанных специально для того, чтобы обеспечить водителю надежное и четкое управление автомобилем, модель С4 обладает современным уровнем комфорта. Так, на мультифункциональном рулевом колесе, в его неподвижной части, расположены все основные функциональные клавиши управления системами комфорта и вспомогательными системами вождения автомобиля. Его дополняет новейшая комбинация приборов с жидкокристаллическим информационным дисплеем, встроенным в центральную часть приборной панели. Уровень контрастности информационного дисплея автоматически регулируется, в зависимости от уровня его освещенности.
Также, модель C4 оснащена новейшим и эффективным вспомогательным оборудованием для вождения автомобиля. Система предупреждения о непроизвольном пересечении линии осевой разметки (система AFIL) является техническим новшеством, представляющим значительный прогрессивный шаг в области безопасности при вождении автомобиля. При движении по автострадам и скоростным магистралям, система срабатывает при пересечении автомобилем сплошной или прерывистой линии осевой дорожной разметки без включения указателей поворотов. Ксеноновые двухламповые фары с функцией корректировки светового пучка, в зависимости от угла поворота передних колес, как элемент оборудования, которым оснащаются автомобили высшего класса, теперь установлены и на модели С4. Наконец, совсем редкий в данном сегменте автомобилей ограничитель скорости и датчик давления шин, которыми будет оснащена модель С4, дополнят в качестве элементов комфорта вспомогательное оборудования для вождения.
Гамма двигателей модельного ряда С4 представлена пятью бензиновыми двигателями, начиная с двигателя 1.4i 16V, и заканчивая двигателем 2.0i 16V, с мощностью от 90 до 180 л.с., и тремя дизельными двигателями Hdi последнего поколения, с мощностью от 92 до 138 л.с.